Amarok signifie "Loup" en langue Inuït ? Le nom outre sa consonance est bien choisi par Volkswagen pour baptiser son 4x4 pick-up fabriqué en Argentine et désormais vendu sur le vieux continent en attendant d'y être également construit.

A l'aise sur les terres sauvage et hostile, mais d'une grande souplesse pour ne pas dire noblesse, l'Amarok va chasser sur des terres bien occupée par les constructeurs japonais : l'utilitaire tout terrain capable de séduire monsieur ou madame tout le monde. Car il s'agit bien de cela, l'Amarok est capable d'affronter quasiment toutes les situations, c'est à dire d'être un vrai baroudeur, mais avec tous les avantages confort et sécurité d'une berline de haut de gamme. Les moteurs sont modernes, pas trop gourmands et la technologie d'aide à la conduite et au franchissement est fabuleuse.
Avec trois petits boutons disposés sur la console centrale on devient sans aucune peine un candidat à l'aventure tout-terrain mais on revient aussi facilement en ville pour aller chercher ses enfants à l'école ou simplement se promener à deux ou en famille.
Le pick-up de Volkswagen débute sa carrière internationale avec une version double cabine et une carrosserie quatre portes qui offre un espace généreux pour cinq adultes. L'habitacle est très bien équipé dès la version de base Startline avec par exemple les antennes intégrées aux rétroviseurs extérieurs pour les systèmes de radio et de navigation. L'Amarok Trendline se situe à un niveau de confort supérieur avec notamment un autoradio avec lecteur CD MP3 et 6 haut-parleurs, de la climatisation (Climatic), d'un radar de recul et des antibrouillards. Des jantes en alliage léger 17 pouces avec élargisseurs d'ailes soulignent sa silhouette. En haut de gamme la version Highline arbore quelques touches de chromes et est dotée de jantes en alliage léger de 18 pouces, une climatisation automatique (Climatronic), une radio-navigation et des vitres arrière surteintées.
La benne de l'Amarok double cabine dispose des plus grandes dimensions de sa catégorie. Elle mesure 1 555 millimètres de long et 1 620 millimètres de large, ce qui résulte en une surface au sol généreuse de 2,52 mètres carrés. Mais ce n'est pas tout : la voie de 1 222 millimètres entre les passages de roue est également la meilleure de sa catégorie. Cela permet pour la première fois à un pick-up de taille moyenne de charger des europalettes transversalement permet ainsi un gain de place.
Une version simple cabine à deux portes avec une surface de chargement plus longue suivra.

Des TDi puissants
et économes
L'Amarok est propulsé part un 2.0 TDI qui développe 163 ch et dispose d'une suralimentation régulée à deux niveaux via le bi-turbo, laquelle assure un couple très efficace de 400 newton-mètres dès 1 500 tr/min. Cependant la consommation reste remarquablement basse avec 7,6 litres de diesel pour  100 kilomètres (Amarok 4x2).
La deuxième motorisation de l'Amarok est également un quatre cylindres TDI de 122 ch qui développe à partir de 1 750 tr/min un couple appréciable de 340 newtons-mètres. Sa consommation est de 7,3 à 7,6l/100 km seulement. Les émissions de CO2 sont limitée à 200 g/km. La boîte dispose de 6 vitesses de série.

Trois transmissions
L'Amarok reçoit trois types de transmissions différentes : une transmission intégrale permanente (4MOTION), une transmission intégrale enclenchable (4MOTION) et une propulsion (4x2). La 4MOTION est idéale pour une utilisation tout-terrain, grâce à sa transmission intégrale enclenchable.
Identifiée par le "4 " rouge dans le logo elle est équipée d'une boîte de transfert à crabots ayant fait ses preuves dans le segment des pick-up. Pour les cas de figure les plus difficiles, il existe un réducteur tout terrain 4X4 Low pour aborder aisément des passages hors piste compliqués et de monter à pleine charge des pentes de 100 % (inclinaison à 45 degrés). Sur ce modèle la suspension est renforcée.
Le "4 "noir du logo indique un Amarok 4MOTION à transmission intégrale permanente qui rend la conduite plus confortable grâce à son différentiel Torsen qui répartit les forces motrices selon un rapport de 40 : 60 entre l'essieu avant et l'essieu arrière assurant ainsi un excellent dynamisme de conduite et une traction importante. Tous les types de traction disposent en plus d'un verrouillage mécanique du différentiel est disponible pour l'essieu arrière, permettant des interventions très rudes. En dessous de 30 Km/h, l'assistant à la montée et à la descente s'enclenche automatiquement, sans avoir à freiner ni accélérer, si la fonction "Off Road" est activée. Sur des trajets à forte pente, il maintient la vitesse constante grâce à des interventions de freinage ciblées.
En plus de l'ESP, L'ABS, l'ASR, l'EDS, l'Amarok reçoit des airbags frontaux conducteur et passager mais également des airbags latéraux tête/thorax à l'avant, chose rare dans ce segment.

Henri DESVIGNES

Journal de Montreuil