Volvo n'est pas un constructeur conventionnel. Cela tout le monde le sait. Depuis des lustres il a bâti sa notoriété sur la robustesse et la sécurité, sacrifiant parfois la beauté de ses modèles à une rigueur très scandinave.

Avec son tout dernier modèle, le constructeur nordique dont le capital est entrain de passer aux mains d'investisseurs chinois, remet les pendules à l'heure. La S60 contient non seulement tout ce qui se fait de mieux en matière de technologie automobile (sécurité, motorisation, confort et luxe) mais elle est aussi tout simplement très belle et confortable.

Un coupé avec
des portes arrière
On la dirait sculptée pour susciter l'émotion comme le sont les plus belles italiennes. Pour ses concepteurs elle est la voiture la plus raffinée et la plus dynamique jamais conçue par Volvo. Presque toutes les lignes sont dessinées pour ciseler une silhouette en coin, empreinte de dynamisme. Le pavillon de toit élancé, à la manière d'un coupé, enveloppe les épaules de part et d'autre de la ceinture de caisse, pour créer un double mouvement tout à la fois léger et puissant qui prend naissance au niveau des projecteurs avant et s'achève au bord des optiques arrière. Elle a tout d'un superbe coupé avec en plus des portes arrière et un intérieur de berline de luxe.
Les stylistes Volvo ont enrichi la simplicité rationnelle du design scandinave traditionnel en jouant sur l'émotion, la gaieté et les contrastes. Là aussi on approche de l'univers du luxe italien ou allemand.
L'habitacle de la nouvelle S60 n'est pas avare de touches orientées conducteur, tout en accueillant cependant toujours cinq occupants dans d'excellentes conditions de confort et d'habitabilité. A l'arrière, les sièges disposés aux extrémités sont dessinés avec soin pour fournir un meilleur soutien latéral au passager central. L'espace aux genoux a augmenté de 30 mm par rapport à la S60 de précédente génération. La banquette arrière est rabattable 40/60 et l'ouverture de coffre gagne 107 mm en largeur. Malheureusement en hauteur elle reste elle trop faible et n'autorise pas le chargement de bagages un peu trop grands.
La nouvelle S60 est un des modèles le plus dynamique jamais conçu par Volvo.
Elle dispose d'un nouveau châssis dynamique de série qui repose sur un ensemble complet de systèmes électroniques qui repoussent les limites de la conduite sportive. La S60 est ainsi la première berline du marché à disposer d'un contrôle de trajectoire évolué qui détecte toute velléité de perte d'adhérence à un stade très précoce ainsi qu'un contrôle en virage (une nouvelle fonctionnalité qui utilise les effets de couple qui s'exercent en virage pour négocier les courbes en douceur). La nouvelle Volvo S60 dispose aussi de solutions technologiques avancées qui contribuent activement à éviter les accidents.
La Détection Piéton couplée au freinage automatique à pleine puissance constitue une première mondiale. Le système, reposant sur un ensemble radar - caméra, sait détecter des piétons à l'avant du véhicule, alerter si quiconque croise la trajectoire de la voiture, puis activer un freinage automatique d'urgence à pleine puissance si le conducteur ne réagit pas à temps.

Des moteurs souples et économes
La nouvelle Volvo S60 offre un choix étendu de motorisations essence et Diesel, avec un modèle économique DRIVe de 115 ch en entrée de gamme, couronnée pour les plus exigeants par une puissante version turbocompressée T6 développant 304 ch. La gamme diesel s'enrichit d'un tout nouveau Diesel 5-cylindres 2,0l D3 qui délivre 163 ch et 400 Nm de couple. Il est dans son principe identique à l'actuel 2.4 D, mais sa cylindrée a été abaissée pour optimiser la consommation de carburant qui chute désormais à 5,3 l/100 km. Il sont tous deux disponibles en boîte automatique ou manuelle, à 6 rapports. Le D5 est également livrable en transmission intégrale. Enfin une version DRIVe sera prochainement disponible, animée par un moteur 1.6 Diesel dont la consommation ne sera que de 4,3 l/100 km avec des émissions de CO2 inférieures à 115 g/km. Le moteur délivrera 115 ch pour un couple de 270 Nm et sera accouplé uniquement à une boîte manuelle à 6 rapports.
Henri DESVIGNES

Journal de Montreuil