Depuis son lancement en mars 2007, le Qashqai et de son grand frère à 7 places, le Qashqai + 2, ont dépassé les 500 000 exemplaires en Europe, dont plus de 80 % vendus à de nouveaux clients Nissan.

Aujourd'hui la demande reste supérieure à l'offre, si bien qu'il a fallu mettre en place une troisième équipe de production à l'usine Nissan de Sunderland.
Et voilà qu'en pleine gloire et face à une concurrence qui commence à s'organiser, Nissan décide de nous refaire le coup intégral du Qashqai en présentant une nouvelle mouture du modèle qui devrait conforter son succès. Il faut dire que pour cela il n'a pas pris beaucoup de risques.
Les valeurs intrinsèques du Crossover, à savoir le comportement dynamique d'une berline sportive allié aux sérieux atouts d'un SUV compact, demeurent inchangées, mais son nouveau design, son habitacle revisité et son confort à bord le rendent encore plus attrayant. En plus les prix restent les mêmes.

Plus esthétique
et dynamique
Quand on le regarde de face, l'évolution visuelle la plus marquante saute aux yeux. Le nouveau capot, les nouvelles ailes, la nouvelle grille de calandre et les nouvelles optiques donnent au véhicule une personnalité moins agressive, plus en rondeurs, bref plus esthétique. L'arrière, pour sa part, adopte de nouveaux feux à LED et un becquet redessiné qui donnent plus de dynamisme à l'ensemble. Ces modifications esthétiques s'accompagnent de nouvelles jantes alliage et d'améliorations aérodynamiques qui permettent d'abaisser le Cx à 0,33 : le revêtement ajouté sur l'intégralité du dessous de caisse améliore en effet non seulement la circulation d'air sous le véhicule mais permet aussi de filtrer les bruits de roulement que l'on pourrait percevoir.

Mieux équipé
et plus silencieux
Quand on prend place dans l'habitacle, le changement et surtout les amélioration sautent aux yeux et s'entendent. Le nouveau combiné d'instrumentation est plus facile à lire et gagne encore en raffinement, grâce à de nouveaux matériaux, coloris et rangements. Parmi les nouveaux équipements, figure notamment un limiteur de vitesse qui s'avérera pratique pour sauvegarder quelques points du permis de conduire notamment en ville.
On apprécie également de nouveaux espaces de rangement astucieusement répartis dans le véhicule qui renforcent l'aspect pratique du véhicule.
Le Qashqai gagne aussi en raffinement grâce à une meilleure isolation phonique et à l'adoption d'un pare-brise acoustique. Désormais, le silence est vraiment une grande qualité de l'auto.

Plus à l'aise
sur la route
Si le choix de motorisation (deux essence, deux Diesel), de transmission (2 ou 4-roues motrices ALL MODE) et de boîte de vitesse est toujours aussi vaste, le comportement dynamique du véhicule progresse grâce aux améliorations mises en oeuvre. Des améliorations ont été apportées à l'amortissement, notamment un nouveau tarage des amortisseurs avant et arrière qui améliore le comportement et le confort, en particulier sur mauvais revêtements, ainsi que la stabilité, par exemple sur route bosselée. De nouveaux coussinets d'amortisseurs arrière garantissent une meilleure durabilité et améliorent l'isolation phonique. Enfin, L'agrément de conduite au volant a également été amélioré. La direction est toujours électrique, mais bénéficie d'une légère augmentation de l'assistance afin de réduire les efforts en braquage et, en même temps, améliorer la réactivité et la précision.
Les ingénieurs de Nissan, plaçant la réduction des émissions en tête de leurs préoccupations, ont développé une version Pure Drive du Qashqai qui limite son rejet en CO2 à 129 g/km. Cette version, motorisée par le 1.5 dCi, bénéficie d'un allongement des rapports de boîte, de pneus à faible résistance au roulement (selon version) et d'un certain nombre de petites améliorations aérodynamiques grâce auxquelles les émissions, initialement de 137 g/km, ont pu être abaissées. Pour atteindre cet objectif, la version Pure Drive 129 g est pourvue d'enjoliveurs de roues aérodynamiques (selon version) et les caches antibrouillard avant ont été supprimés.

Adapté à toutes
les situations
Toujours équipé de la transmission Nissan ALL MODE 4x4, le nouveau QASHQAI assure une conduite sûre et détendue en toutes situations.
En situation classique, le QASHQAI fonctionne comme une traction avant ce qui limite les pertes d'énergie et la consommation. Cependant tout patinage détecté au niveau d'une roue commande électroniquement l'embrayage du différentiel arrière, qui intervient pour répartir à bon escient le couple entre les essieux avant et arrière.
La transmission propose trois modes de fonctionnement. En deux roues motrices, la voiture est une traction avant permanente, configuration idéale par météo clémente. La commande Lock, en revanche, enclenche le mode 4x4 permanent avec une répartition 50/50 du couple entre les essieux avant et arrière.
Le mode le plus fréquent, à l'usage, reste le mode Auto, totalement transparent, dans lequel la transmission s'adapte automatiquement à la situation rencontrée. Des capteurs reliant le calculateur de gestion moteur à la transmission intégrale et à l'unité ABS détectent en permanence toute perte d'adhérence et informe automatiquement l'embrayage central électromagnétique monté en amont de l'essieu arrière, pour qu'il module le couple en conséquence.
Toutes les versions de QASHQAI sont équipées en série de l'ESP (excepté la finition Visia) avec contrôle du freinage en courbe (CBC) et du sous-virage (EUC). Le système gère ainsi le couple de freinage sur chacune des quatre roues afin de réduire la vitesse du véhicule dans les situations où le contrôle du sous-virage uniquement par le freinage de la roue intérieure pourrait s'avérer insuffisant.
La gamme des prix débute à 19 850 E avec avec le modèle 1.6 L 115 ch finition Visia. Le premier modèle diesel, le DCi 106 ch Visia est à 21 900 E. Le DCi 150ch FAP, finition Acenta est à 25 800 E.
Les versions All Mode Acenta 2.OL 140 ch essence et DCi 150ch Acenta sont respectivement à 21 150 E et 28 000 E. Quatre niveaux de finition définissent la gamme : Visia, Acenta (+1600 E), Connect Edition (+ 2050 E) et Tekna (+1400 E).

Journal de Montreuil