La Toyota Auris a été lancée en 2007 pour remplacer la Corolla. Depuis, elle court après le succès mondial de cette dernière bâti sur une solide réputation de voiture spacieuse, confortable, pratique et fiable, offrant aussi sobriété et sécurité au volant.

Pour y arriver, le constructeur nippon s'est mis à l'écoute de la clientèle de l'Auris au point de décider de lui faire subir une série de modifications spécifiques qui apparaissent dans le version restylée qui arrive en ce début mars sur le marché français. L'objectif était d'améliorer globalement la qualité perçue tant à l'intérieur qu'à l'éxterieur du véhicule. Après l'avoir testée sur les routes espagnoles de la région de Barcelone sur plusieurs centaines de kilomètres, le constat est simple : l'objectif est atteint et même plus puisque la voiture a vraiment été améliorée. Même s'il reste quelques petits soucis du style bruits aérodymaniques vraisemblablement dus au nouveau bouclier avant ou encore position de conduite un peu trop surélevée, la nouvelle Auris 2010 évolue de manière très satisfaisante. Mais globalement l'insonorisation et le confort de l'habitacle ont été considérablement améliorés.

Plus longue
et plus dynamique
Extérieurement, l'évolution se caractérise par des chanements stylistiques qui renforcent sa parenté Toyota et sa personnalité énergique. Elle s'allonge de 25 mm pour passer à 4,245 m hors tout. Si le grand empattement de 2,60 m reste inchangé, les boucliers redessinés augmentent respectivement les porte-à-faux avant et arrière de 15 mm et 10 mm .
Capot, calandre, phares, bouclier et spoiler : c'est tout l'avant de la voiture qui a été remanié afin de donner une image plus jeune et plus attractive, tout en renforçant les proportions amples et musclées du modèle. De profil on remarque les rappels de clignotants qui ont été intégrés aux rétroviseurs aérodynamiques.
À bord, les retours obtenus de la clientèle ont dicté au constructeur de multiples améliorations en termes de qualité, de matériaux, d'ergonomie, de confort, de rangements et d'esthétique.
C'est ainsi que les plastique durs ont cédé la place à un revêtement souple agréable au toucher sur le dessus du tableau de bord et de la boîte à gants ainsi que sur les portières. La hauteur du boîtier de console centrale a été relevée d'environ 50 mm, ce qui lui permet de vraiment servir maintenant d'accoudoir.
Le volant est aussi nouveau. Il a désormais une base droite et intégre diverses commandes. Le changeent le plus marquant concerne le frein à main. En réponse aux remarques de la clientèle, sa conception a entièrement été revue : il adopte ainsi un nouveau bouton de débrayage du levier, une poignée ergonomique agréable au toucher et une assise plus basse en position desserrée.

Ça freine et accélère très bien
L'auris 2010 n'a pas fait que subir une opération de chirurgie esthétique. Attentifs aux retours d'expérience de la clientèle européenne et à des essais exhaustifs en Europe, les ingenieurs de Toyota ont modifié les suspensions de l'Auris 2010. Elle marie ainsi une remarquable stabilité à vitesse élevée, une tenue de route sûre et un excellent confort routier. Même malmenée, la voiture ne quitte pas l'asphalte et reste maîtrisable. Le système de freinage est efficace et rassurant.
La Toyota Auris 2010 propose non moins de cinq motorisations, dont deux essence et trois diesel. Ce sont bien entendu ces dernières qui aurant la préférence du marché français.
En abaissant les émissions de CO2 sur l'ensemble des moteurs Auris 2010, ces technologies ont d'appréciables répercussions sur le coût d'utilisation. À titre d'exemple, dans une version spécifique et toujours équipée d'un filtre à particules (FAP), le diesel 1,4 litre 90 D-4D n'émet que 118 g/km.
En outre, à partir de la mi-2010, les automobilistes pourront profiter de la technologie 100 % hybride ('full hybrid') sur une berline compacte de grande diffusion : l'Auris HSD. L'arrivée dans cette gamme du système Toyota Hybrid Synergy Drive va faire de l'Auris un cas unique au sein du segment C, où elle deviendra ainsi le premier modèle à offrir un choix de moteurs essence, diesel ou 100 % hybride.
Côté prix l'Auris, version2010, voit ses prix diminuer légèrement compte tenu de l'augmentation de la dotation initiale en équipements de série. Dix-huit versions (quatre 3 portes et 14 5 portes), quatre niveaux de finition (Active, Dynamic, Sportline et executive) sont proposé dans une fourchette de prix allant de 17 600 E pour une Auris 100 VVT-i Active à 26 250 E pour une Auris 177 D-4D Clean Power Sportline.

Henri DESVIGNES

Journal de Montreuil