Encette période hivernale voilà bien une voiture donyt tout le monde aimerait disposer  : l'Insigna 4x4. Couplée au châssis haut de gamme FlexRide et à l'embrayage multidisque hydraulique à pilotage électronique, la transmission Adaptive 4x4 dont elle est dotée fait des miracles et devient un vrai ange gardien du conducteur.

Quand les capteurs détectent une situation critique, il ne faut que 80 millisecondes - le temps d'un clin d'oeil - pour que le système envoie la quantité de couple nécessaire aux roues. Le couple peut être réparti de manière imperceptible de zéro à 100% entre les essieux avant et arrière, et même entre les deux roues arrière. Contrairement aux transmissions mécaniques conventionnelles, l'ajout de l'hydraulique permet d'avoir des réactions aussi rapides que l'éclair.
Actuellement, environ 5% des 177 000 Insignia commandées en Europe sont équipées de la transmission intégrale. Le nouveau système Adaptive 4x4 est disponible de série avec le 2.8 V6 Turbo et l'OPC et en option avec le moteur 2 litres turbo essence. En France, les prix débutent à partir de 34 550 € E pour l'Opel Insignia 2.0 turbo 220 ch Adaptative 4x4 en finition Cosmo Pack.
L'électronique de la transmission intégrale est conçue comme système de pré-alerte.
Le système reçoit les informations en provenance de trois modules : le boîtier châssis BCM (Body Control Module), le boitier moteur ECU (Engine Control Unit) et le module d'ESP. Ces informations sont communiquées à un module de commande, où elles sont analysées avant que le couple ne soit envoyé à chacune des roues. La distribution de la puissance se fait depuis le différentiel de l'essieu avant, passe par un arbre monté sur cardan avant d'atteindre l'embrayage multidisque hydraulique Haldex, qui répartit le couple entre l'essieu avant et l'essieu arrière de zéro et 100% grâce à un pilotage électronique. Sur l'essieu arrière, la distribution de couple est également pilotée par un embrayage multidisque hydraulique, où presque 100% de la puissance peut être transférée si besoin est à une des roues arrière. Ce qui donne au conducteur l'assurance que son Insignia 4x4 peut toujours continuer à avancer même si trois roues sont sur la glace et qu'une seule roue arrière a encore de l'adhérence.
Les modules reçoivent leurs signaux de capteurs qui enregistrent le taux de lacet, l'accélération, l'angle du volant, la vitesse de rotation des roues, la position de pédale d'accélérateur, le régime et le couple moteur, puis adaptent la répartition de la puissance à la situation de conduite en fonction de ces informations. Même avant le démarrage, le module de commande reçoit les informations sur la position d'accélérateur et le régime moteur : il est ainsi capable de répartir au mieux le couple entre les essieux avant et arrière, empêchant la voiture de patiner. Ce qui signifie qu'en cas de démarrage plutôt sportif, le système a déjà anticipé la manoeuvre et a envoyé une bonne dose de puissance aux roues arrière.
Un des grands avantages de ce nouveau système de transmission intégrale Opel est qu'une situation critique, comme celle d'emballer les roues avant, ne peut pas se produire car auparavant seront déjà intervenues les mesures correctives appropriées.
Le système Adaptive 4x4 de l'Opel Insignia est utile dans les situations critiques, mais il sait aussi identifier les situations qui ne vont pas requérir son intervention, comme un trajet sur autoroute. Dans ce cas, le système débraie la transmission aux roues arrière et revient à la pure traction avant pour réduire des pertes par frottement et économiser le carburant.

Journal de Montreuil