Aussi confortable qu'une berline et aussi fonctionnelle qu'une Avant, la nouvelle Audi A5 Sportback est en quelque sorte un OVNI qui arrive en ce début d'automne dans la galaxie automobile.

Avec ses cinq portes, sa poupe allongée et fluide, elle réunit ainsi le meilleur de différents univers automobiles. C'est le troisième membre de la gamme A5.
Les ventes ont déjà commencé, l'entrée de gamme se situant à 33 800 euros..
En fait avec cette nouvelle voiture nous avons affaire en fait à un coupé cinq portes qui se distingue par sa ligne élégante. La hauteur au sol réduite de 36 millimètres par rapport à la berline A4, le porte-à-faux court à l'avant, l'empattement long, la voie large et les quatre portes aux vitres sans encadrement, au graphisme effilé, se conjuguent au profit d'une élégance sportive.
On s'y sent bien tout de suite Après le choc visuel de la ligne féline, celui du bien être. lorsque l'on prend place à bord on constate que l'habitacle reste spacieux et offre un confort parfait sur chacun des quatre sièges, quoique la ligne de toit du coupé abaisse un peu la garde au toit qui est un peu juste pur les très grands gabarits.
L'Audi A5 Sportback est conçue en tant que quatre places, la banquette arrière étant légèrement plus basse et disposée un peu plus vers l'avant que sur l'A4. Un accoudoir est monté de série, deux porte-boisson supplémentaires sont disponibles sur demande.
Pour ce qui est du confort, pas de doute nous sommes bien dans une berline premium. L'ergonomie est parfaite, les matériaux sont nobles et la finition d'une qualité irréprochable. Et comme d'habitude, les équipements de base sont à la limité de la perfection et peuvent être complétés par une liste impressionnante d'options.
Cerise sur le gâteau, le grand hayon arrière s'intègre harmonieusement dans la ligne sportive de la voiture. Et du coup le volume du coffre (480 litres) équivaut à celui de l'A4 berline et presque à celui de l'A4 Avant, devenant impressionnant (980 litres) dès que les sièges arrière sont rabattus.

Des moteurs
de rêve
Tous les moteurs, très efficients, sont à injection directe : les Diesel étant de type TDI (injection directe Common Rail), silencieux et réguliers, tandis que les versions à essence sont basées sur le principe FSI (injection directe d'essence) avec ou sans turbo.
Au lancement du modèle, Audi propose trois motorisations essence et trois TDI, trois autres moteurs devant suivre d'ici la mi-2010. Les versions à essence, les deux litres TFSI de 180ch (132 kW) et de 211ch (155 kW) et le 3,2 litres V6 de 265ch (195 kW), sont équipées du système Audi valvelift assurant un réglage variable de la course des soupapes. Cette technologie intelligente génère davantage de puissance tout en réduisant la consommation de carburant.
Le 2.0 TDI développe 170ch en se contentant en moyenne de 5,2 litres de gazole aux 100 km. Il est associé au système Start/Stop, celui-ci contribuant à accroître davantage l'efficacité, notamment en circulation urbaine. Côté puissance, il est encore surpassé par le vigoureux 2.7 TDI de 190ch. Le 3.0 TDI, lui aussi associé à une boîte S tronic, génère 240ch.
Ce diesel haut de gamme, tout comme les trois versions essence, transmet ses couples à la transmission intégrale permanente quattro. Sur les deux motorisations les plus puissantes, le nouveau différentiel sport proposé en option adapte la répartition des forces motrices entre les roues arrière, garantissant un dynamisme, un plaisir de conduite et une sécurité accrus. Les deux TDI à traction avant, à savoir le 2.0 TDI et le 2.7 TDI, de même que le 2.0 TFSI (180 ch) bénéficient d'une autre innovation Audi : le système de stabilisation ESP avec blocage électronique du différentiel sur l'essieu avant améliore sensiblement la réponse de la direction tout en empêchant le sous-virage.
Son complément idéal est le système de conduite dynamique "Audi drive select "qui permet au conducteur de jouer à volonté sur les caractéristiques de réponse de l'accélérateur, sur les changements de vitesse de la boîte S tronic à sept rapports et sur l'assistance de la direction servotronic asservie à la vitesse de série. Le système est associé à au moins un des trois modules disponibles en option, à savoir le différentiel sport, la régulation d'amortissement adaptative et la direction dynamique à assistance variable.
L'A5 Sportback sera au rendez-vous chez les concessionnaires Audi le 8  octobre prochain.

Henri DESVIGNES

Journal de Montreuil