Les moteurs à cinq cylindres font partie du patrimoine d'Audi. Aujourd'hui, la marque en signe à nouveau un exemplaire - un moteur haute performance.

L'Audi TT RS, mise au point par quattro GmbH, cache sous son capot un moteur de 2,5 litres à injection directe d'essence FSI et à suralimentation par turbocompresseur qui développe une puissance de 340 ch et un couple de 450 Nm, mais dont la consommation se limite à 9,2 litres/100 km.
En association avec la transmission intégrale permanente quattro, ce puissant 5 cylindres assure des performances explosives et fait de l'Audi TT RS d'une grande compacité, en version coupé comme en version roadster, une machine à accélerer qui sait aussi être d'une souplesse incroyable à quasiment tous les régimes.

Puissance
et légèreté
Le TFSI tire 340 ch d'une cylindrée de 2 480 cm3 - soit une puissance volumétrique de 137,1 ch par litre. Sur le coupé, qui ne pèse que 1 450 kilogrammes, le rapport poids/puissance est de 4,3 kilogrammes par ch.
Sur le roadster (de 1 510 kilogrammes), ce rapport atteint 4,4 kilogrammes - ces faibles valeurs sont dues aux carrosseries très légères de type ASF (Audi Space Frame). A l'avant, elles sont composées d'aluminium et à l'arrière de tôles d'acier.
La TT RS Coupé est catapultée en 4,6 secondes à 100 km/h départ arrêté, la TT Roadster en 4,7 secondes. La vitesse maximale de 250 km/h est réglée électroniquement sur les deux variantes, mais peut être portée en option à 280 km/h. Le couple maxi de 450 Nm est disponible dans la plage de 1 600 à 5 300 tr/min et assure des reprises vigoureuses.
En moyenne, la TT RS Coupé se contente de seulement 9,2 litres de carburant aux 100 km (Roadster 9,5 l/100 km) - encore un exemple illustrant l'alliance du dynamisme et de l'efficience énergétique chez Audi.
Malgré sa puissance, le cinq cylindres est léger et compact. Le grand turbocompresseur fournit une pression de suralimentation relative de 1,2 bar.
A pleine charge, le refroidisseur d'air diminue la température de l'air comprimé et atteint un taux de rendement de plus de 80 pour cent. La sortie d'échappement gauche comporte un volet - lorsque le conducteur actionne la touche sport de série sur le tunnel central, ce volet intensifie la sonorité de l'échappement tout en rendant plus directes les réponses du moteur.

Transmission et châssis à la hauteur
Une boîte manuelle à six vitesses, qui se distingue par son rendement élevé et son étagement serré et sportif, transmet la force motrice à la transmission intégrale permanente quattro.
Cette dernière confère à l'Audi TT RS sa remarquable traction, son dynamisme fascinant et son excellente stabilité.
La combinaison novatrice de matériaux dans la carrosserie se traduit par une excellente répartition des charges entre les essieux et par une rigidité conditionnant la précision de conduite.
Le châssis sport de série abaisse la carrosserie de 10 millimètres. Le système d'amortissement adaptatif Audi magnetic ride est disponible en option avec ses deux cartographies de base, confort et sport.
L'Audi TT RS est équipée de roues de 18 pouces et chaussée de pneumatiques aux dimensions 245/40. Les disques de frein ventilés présentent un diamètre de 370 millimètres à l'avant, de 310 millimètres à l'arrière.
Les disques de freins sont perforés à l'avant et sont solidarisés par des goupilles au moyeu central en aluminium sur l'axe de roue pour éviter l'échauffement thermique.
Les étriers de freins à quatre pistons sont laqués noir et portent le monogramme RS. Le contrôle électronique de stabilisation ESP offre un mode sport et peut être complètement désactivé.

Une ligne
de pure race
Dès le premier coup d'oeil, le potentiel de l'engin de course qu'est l'Audi TT RS est manifeste.
L'avant et la jupe arrière, tout comme la vue latérale, ont subi des modifications notables. Audi offre en option gratuite un aileron arrière fixe en lieu et place du spoiler à déploiement automatique.
L'allure dynamique de la TT RS se lit aussi dans l'habitacle entièrement noir.
Parmi les équipements de série figurent notamment les sièges sport chauffants revêtus de cuir et d'Alcantara, des applications décoratives en aluminium brossé, un volant multifonctions cuir sport à partie inférieure aplatie, un affichage de suralimentation et de température d'huile, un laptimer, une climatisation automatique, l'autoradio concert associé au Bose Surround Sound (12HP / 255 W), des projecteurs xénon plus avec feux de jour à DEL et un volant spécifique multifonctions.
Sur le roadster, cet équipement est complété par une capote à commande électrohydraulique et un coupe-vent électrique.
Les premières TT RS seront livrées cet été.
Le coupé coûtera 59 900 euros, le roadster 63 500 euros. Il devrait y en avoir une centaine d'exemplaires disponibles en France.

Journal de Montreuil