L'Audi TT s'offre une version survitaminée avec la S. Un coupé ou roadster, au choix, qui avec 272 chevaux sous le capot, une transmission intégrale et un système innovant de régulation des amortisseurs possède de réelles qualités de grande sportive Audi a mis une nouvelle voiture de sport sur la ligne de départ.

Depuis le 29 mai, la TTS, le top modèle de la gamme TT, a pris le chemin des concessionnaires sous la forme de coupé et de roadster. Son moteur TFSI à deux litres impressionne par sa puissance de 272 ch. Associé à la boîte à double embrayage S tronic, il catapulte le coupé à 100 km/h en seulement 5,2 secondes et atteint une vitesse maximale régulée à 250 km/h, le tout sans pour autant négliger la sécurité, le confort et la sobriété.. Une vraie merveille !
Cette voiture de sport doit la supériorité de ses performances à tout un lot de solutions innovantes. La transmission intégrale permanente quattro transmet ce condensé de force à la route sans aucune perte et le système de régulation des amortisseurs, Audi magnetic ride, garantit une maniabilité de grande précision. La boîte haute technologie S tronic peut en option se charger de la transmission des forces - elle change les rapports plus rapidement que le plus expérimenté des conducteurs. Le prix de la TTS Coupé s'élève à 48350 euros, celui de la TTS Roadster à 51950 €.
La perfection du moteur sport Le moteur TFSI de la TTS associe les deux technologies de Audi, injection directe d'essence et turbocompresseur, et cette union s'avère idéale pour une voiture de sport. Ce quatre cylindres de construction légère et compacte impressionne par sa puissance de 272 ch mais aussi par une motricité de fauve : son couple maximum de 350 Nm reste disponible de 2500 à 5000 tr/min.
Très efficace, le TFSI diffuse des sonorités puissantestout en affichant une consommation moyenne de carburant aux 100 km d'à peine 8,0 litres dans le coupé à boîte manuelle à six vitesses et de 8,2 litres dans le roadster. En association avec la boîte à double embrayage S tronic proposée en option, cette consommation tombe respectivement à 7,9 et 8,0 litres.
La boîte S tronic qui possède 6 vitesses et deux embrayages passe les rapports sous haute charge et à régime élevé en dixièmes de seconde. Cette rapidité et sa dynamique au démarrage lui permettent de réduire de deux dixièmes de secondes le sprint de 0 à 100 km/h sur le coupé et le roadster. De série, la transmission intégrale permanente quattro transmet l'intégralité de la puissance à la route.
Avec ses quatre roues motrices, la TTS accélère plus tôt et plus sûrement que ses rivales. Cette transmission qui a pour pièce maîtresse un embrayage à lamelles à régulation hydraulique a encore gagné en rapidité grâce à un nouvel accumulateur de pression.
Un amortissement magique La TTS est équipée de série d'un autre un composant de haute technologie : le système d'amortissement adaptatif Audi magnetic ride. Le conducteur a le choix entre deux réglages : normal et sport. En mode normal, la TTS affiche un comportement équilibré et confortable, en réglage sport, elle exploite l'énorme potentiel de son châssis sport et assure avec sa caisse rabaissée de 10 millimètres une maniabilité sans concession.
Le train avant est en aluminium, ce qui réduit les masses non suspendues. La direction à commande électromécanique est d'une grande sensibilité et d'une technologie qui permet une forte économie en carburant ; le train arrière à quatre bras sépare les éléments de réponse aux efforts longitudinaux et transversaux. Et le système de freinage à hautes performances doté de grands disques de 17 pouces n'a aucun mal à immobiliser la voiture de sport en toute sécurité. Audi a développé pour le programme électronique de stabilité ESP un deuxième niveau sportif qui autorise les dérapages contrôlés.
Les performances exceptionnelles de la TTS sont également à mettre au crédit de la technologie hybride de sa carrosserie qui n'utilise de l'acier qu'à l'arrière tandis que l'avant et la partie centrale sont en aluminium léger.
Le coupé équipé de la boîte manuelle n'affiche que 1395 kilos sur la balance, ce qui représente un rapport poids/puissance de 5,1 kilos par cheval.
Le plumage et le ramage L'Audi TTS s'impose dès le premier coup d'oeil comme le top modèle dynamique de la série TT. Le "plumage et le ramage" vont de pair. Ses jantes en aluminium à 18 pouces et ses nouveaux phares bi-xénon avec diodes d'éclairage de jour sont les éléments vedettes de son design. Dans l'habitacle, ce sont des sièges sports montés très bas qui accueillent les occupants. Ils sont de série en cuir et en alcantara et en option en cuir nappa soyeux à quatre assortiments de coloris. Les instruments à cadrans gris et le volant multifonction en cuir viennent souligner la personnalité de la TTS. Le divertissement est assuré par une chaîne audio équipée de lecteur CD.
Roadster et coupé Le roadster est doté d'une capote à entraînement électro-hydraulique et d'un coupe-vent à commande électrique. La trappe à ski proposée en option augmente sa valeur pratique. Sur le coupé, les dossiers des sièges arrière sont rabattables en deux parties, faisant passer le volume du coffre de 290 à 700 litres.
Avec la TTS, Audi fête dignement le dixième anniversaire du lancement de la TTS.

Henri DESVIGNES