Depuis plus de trente ans la Golf est synonyme de succès pour Volkswagen. Pour la sixième du genre le constructeur allemand n'a pas pris grand risque.

La nouvelle mouture est quasiment identique à la précédente et pourtant 90 % de ses éléments sont nouveaux. Pour faire une nouvelle voiture il a donc fallu que chaque détail fasse l'objet d'un soin méticuleux. Sans rien révolutionner l'équipe de Walter de Silva (Designer en Chef du Groupe Volkswagen) a peaufiné sa silhouette, simple et intemporelle, immédiatement identifiable. Par contre du côté technique la voiture a bénéficié de toutes les dernières technologie. Et tout cela pour quasiment le même prix, la gamme se décline en trois et cinq portes, tandis que quatre niveaux de finition (baptisés respectivement "Trendline ", " Confortline ", " Carat "et "Carat Edition ") sont proposés de 15  990 E pour une essence 1.4 16s (80 ch) 3 portes à 30 500 E pour une 2.0 TDi 140 ch, le milieu de gamme se situant à 22  720 E pour une 2.0 TDi 110 ch 4 portes.

Des changements discrets
Chaque élément de la carrosserie - le plus discret soit-il - a changé d'aspect tout en restant conforme à l'esprit Golf nous affirme le constructeur. Toutefois le changement le plus "spectaculaire" concerne la face avant qui évoque la première génération. Pour la silhouette générale, comme sur le nouveau coupé Scirocco, le toit repose sur des montants larges et omniprésents qui donnent une apparence musclée à la voiture. Cette impression se retrouve dans le graphisme effilé des phares, y compris des feux arrière ; jusqu'aux plus petits détails, comme les poignées de portes ou les rétroviseurs, eux aussi plus expressifs.
A l'arrière, les lignes horizontales dominent également. Les feux désormais de grande largeur se distinguent, en outre, par un éclairage nocturne inédit  ; proche de celui du Touareg.

A l'intérieur, qualité et silence
L'intérieur propose de nouveaux standards en matière de toucher, de qualité perçue et de finition. Un effort qui s'observe de façon générale dans l'aspect, la forme des matériaux et dans les détails, comme les applications en chrome satiné, les instruments ronds ou encore, le volant issu de la Passat CC.
La nouvelle Golf présente de nouvelles caractéristiques acoustiques. Le dispositif "anti-bruit "se compose d'un "film atténuateur "intégré dans le pare-brise, ainsi que de joints de portières et de vitres - de conceptions inédites - qui isolent l'habitacle autant des bruits extérieurs que des sons d'origine mécanique. La nouvelle forme des rétroviseurs permet, en outre, une nette diminution des bruits résultant de l'écoulement de l'air à haute vitesse. Des études ciblées ont enfin permis une meilleure isolation acoustique entre le compartiment moteur et l'habitacle. Des pneus au "roulage silencieux "et de nouveaux supports-moteur parachèvent le travail. Et c'est net, le plus grand progrès immédiatement perceptible dans cette nouvelle Golf est bien là !

Passage à l'injection Common-Rail
Les nouveaux moteurs Common-Rail TDI réputés pour leur silence de fonctionnement sont disponibles pour la première fois sur la Golf. Dès l'introduction sur le marché, Volkswagen proposera la Golf avec deux moteurs TDI de 2 litres d'une puissance respective de 110 ch et 140 ch. Le filtre à particules (FAP) est systématiquement présent. Le 170 ch fera son apparition l'année prochaine.
Les nouveaux TDI sont sobres. La version 110 ch se contente de 4,5 l/100 km (119 g/km CO2). La version 140 ch se satisfait quant à elle de 4,9  l/100 km (129 g/km CO2).
Lors du lancement, la gamme de moteurs essence TSI offre trois variantes : 80 ch, 122 ch et 160 ch. Comme les motorisations TDI, les moteurs TSI sont eux aussi d'une sobriété exemplaire. Le moteur de 80 ch - retravaillé - ne consomme que 6,4 l/100 km (149 g/km CO2) ; soit 0,5 litre de moins que le modèle précédent. La version 122 ch de la nouvelle Golf 1.4 TSI se contente de 6,2 l/100 km (144 g/km CO2). Un effort auquel n'échappe pas non plus la nouvelle version de pointe du moteur 1.4 TSI de 160 ch. A l'exception de la version d'entrée de gamme, tous les moteurs essence et diesel pourront être associés à une boîte de vitesses à double embrayage (DSG).

Henri DESVIGNES